2022年5月20日12时，沙溪大桥所在莆炎高速公路（三明境）最后一段——大田广平至三明莘口段正式通车、投入运营，至此莆炎高速公路全线贯通。这条长达706公里的高速打通了最后一公里，完成它对闽、赣、湘三省人民最长情的告白，它将长久陪伴这片土地上的人民，承载他们走向四海，迎接他们回归家乡，看着他们忙碌的脚步，倾听着他们对未来的畅想。

这最后一公里的控制性工程就是三明段的沙溪大桥。沙溪大桥坐落于月亮湾景区，于两山之间跨越沙溪河，它将成为三明市的又一个地标性建筑，也会成为摄影爱好者的又一个打卡地，更加是桥梁建设者的又一个心之所向。它不仅有出众的外貌，还有高深的内涵，它是一座内外兼修的桥。

沙溪大桥拥有同类型桥梁的世界之最。它全长1408米，主桥采用100+2×176+100米四跨钢桁组合连续刚构桥，为同类型世界最大跨径，依次跨越205国道、沙溪河和鹰厦铁路，主墩最大墩高117米；引桥为40米、50米装配式工字组合连续梁桥。

沙溪大桥是福建省高速公路建设中首个采用设计方牵头的设计施工总承包模式的项目，由公司和中交二航局联合体承建。公司作为牵头方，发挥设计单位技术领先、前端策划的优势，利用设计施工总承包模式，坚持贯彻全寿命周期的设计理念，充分考虑大桥的建设条件，结合建设资源及建设目标，制定设计、施工一体化计划，在设计阶段提前统筹，设计施工相结合，改变了传统设计、施工分隔的局面，将设计人员与施工人员的智慧共同投入到实施建造的全过程。设计方案始终兼顾“可实施、易实施”的理念，大桥上部结构全部采用“厂内预制+现场拼装”的方式施工；设计施工共同研究，主桥节段采用缆索吊安装的方案，减小了对既有鹰厦铁路、205国道和景区的影响，提高了施工效率，有效解决了山区施工场地受限情况下的钢桁梁大节段安装难题。项目不仅实现了设计施工一体化，同时还通过免涂装耐候钢的应用，减少运营阶段管养的投入，实现全寿命周期桥梁耐久性与经济总投入最小的理念愿景。

沙溪大桥是数字化技术全寿命周期应用的成果。BIM技术应用最好的途径是从设计开始，而设计院牵头的总承包模式又为这个途径提供了最好的土壤。设计阶段即对BIM进行了全过程策划，设计阶段完成了模型结构信息的输入；施工阶段搭建项目管理平台，将设计阶段的模型数据用于施工管理，补充施工阶段信息；实现了BIM技术在总承包项目上的全过程应用，大大提升了项目精细化管理水平。同时，这些带着设计、施工信息的BIM成果会移交给业主单位，为大桥维修、养护提供数据基础，在运营期进一步延伸应用数字化技术。

沙溪大桥是公司在总承包路上的一次经验积累，通过“标准化设计、工厂化生产、装配化施工、智能化建造、信息化管理”的“五化”应用，推动桥梁建设由传统的设计、现场施工作业方式向新技术、新工艺现代化生产方式转变。公司不仅安全、优质、高效地完成沙溪大桥工程建设，树立了良好工程形象，推动当地社会经济持续发展，还取得了一系列科技成果。依托本项目，获得了16项专利、桥型结构获得了国家发明专利。依托大桥建设开展的BIM应用课题，获得中国公路学会交通BIM工程创新奖设计类一等奖、施工类二等奖，入围中国施工企业管理协会“2019年度工程建设行业信息化典型案例”。